Бурно развивающийся сектор производства автомобилей на новых источниках энергии /NEV/ в Китае недавно привлек внимание некоторых западных стран в связи с так называемыми "избыточными производственными мощностями".

Для того, чтобы донести до мировой аудитории информацию о ситуации в этой отрасли страны, три правительственных чиновника и один отраслевой эксперт приняли участие в пятом заседании Круглого стола по экономике Китая, который является дискуссионной площадкой для всех средств массовой информации, запущенной информационным агентством Синьхуа.

Подтверждая, что подобные утверждения не имеют под собой никаких оснований, они подчеркнули важность китайского сектора по выпуску NEV в глобальном переходе к устойчивому развитию и раскрыли политическую подоплеку западных стратегий сдерживания и протекционистских мер.

ОШИБОЧНОЕ МНЕНИЕ

Как заявили участники мероприятия, при более тщательном изучении соотношения спроса и предложения, глобального разделения труда и будущих траекторий развития можно прийти к выводу о том, что риторика об "избыточных производственных мощностях" противоречит фактическим данным и фундаментальным экономическим принципам.

По итогам 2023 года объем продаж автомобилей NEV в Китае достиг 9,49 млн единиц, что немного ниже уровня их производства /9,59 млн единиц/. Тем не менее, как отметил чиновник Государственного комитета по делам развития и реформ КНР Хо Фупэн, такой небольшой профицит производства не означает никаких избыточных производственных мощностей. Напротив, ситуация содействует конкуренции и технологическому прогрессу.

По мере того, как некоторые компании совершенствуют технологии в целях занять большую долю рынка, устаревшие производственные мощности естественным образом будут постепенно сокращаться, что приведет к динамическому равновесию. Оценка состояния сектора производства автомобилей NEV исключительно через призму тандема предложение-спрос идет вразрез с экономическими принципами, продолжил он.

Пока некоторые западные страны обрисовывали растущий объем поставок NEV из Китая как свидетельство "избыточных производственных мощностей", участники Круглого стола по экономике Китая опровергли и этот нарратив, заявив, что основанные на экспорте рассуждения также не выдерживают критики.

Чиновник Министерства промышленности и информатизации КНР Хэ Хайлинь подчеркнул, что превышение производственных мощностей одной страны над внутренним спросом представляет собой обычное и нормальное явление во всем мире, оно в определенной степени отражает сравнительные преимущества страны, а также является результатом международного разделения труда и сотрудничества.

"Например, 80 проц. производимых в США чипов экспортируется, 50 проц. японских автомобилей продается за рубежом, почти 80 проц. немецких автомобилей поставляется на зарубежные рынки", - отметил чиновник Министерства коммерции КНР Дин Вэйшунь.

Для сравнения, китайские производители ориентируются в основном на свой внутренний рынок. Поставки NEV из Китая составляют небольшую часть от их общего объема производства. Хотя в прошлом году в стране было произведено около 9,59 млн NEV, лишь 12 проц. из них было отправлено на международный рынок.

В условиях глобального стремления к устойчивому развитию существует огромный спрос на китайские продукты сферы новых источников энергии. По словам Хо Фупэна, в качестве активной реакции на глобальный переход к "зеленой" и низкоуглеродной экономике процветающие отрасли Китая, такие как производство автомобилей NEV, ветроэнергетика и фотоэнергетика, приобрели большую популярность.

ГЛОБАЛЬНЫЕ ВЫГОДЫ

В то время, когда мир сталкивается с такими проблемами, как изменение глобального климата и экономическая стагнация, растущие секторы в сфере нетрадиционной энергетики во второй по величине экономике мира имеют огромное значение для глобального развития, отметили участники мероприятия.

В прошлом году автомобили NEV китайского производства были экспортированы в более чем 180 стран и регионов мира, включая Францию, Таиланд и Индонезию, что свидетельствует об их привлекательности для зарубежных потребителей.

По словам Дин Вэйшуня, китайские NEV представляют собой экономически выгодный вариант для потенциальных автовладельцев. Эти электромобили позволили повысить удобство личного транспорта для большего количества потребителей и удовлетворить растущий мировой спрос на экологичные транспортные средства.

В глобальном масштабе стремление к "зеленому" росту требует доступа к высококачественным, доступным и устойчивым продуктам и технологиям, сказал Хо Фупэн, отметив, что Китай внес свою лепту в разработку транспортных средств на новых источниках энергии.

Как отметил Хо Фупэн, китайский сектор производства NEV за последние годы быстро развивался. Это совпадает с объявлением страной своих целей по сокращению выбросов углекислого газа и глобальным ускорением перехода к "зеленой" экономике.

По словам научного сотрудника Академии макроэкономических исследований при Государственном комитете по делам развития и реформ КНР Цюй Фэнцзе, в этом плане Китай также сыграл образцовую роль в укреплении глобального управления климатом. Речь идет о том, что страна содействовала глобальному управлению климатом и предоставила практический опыт другим странам.

Участники Круглого стола по экономике Китая отметили, что динамичное развитие китайского сектора производства автомобилей на новых источниках энергии окажет содействие модернизации и трансформации глобального автомобилестроения, способствуя созданию экосистемы, где будут присутствовать как сотрудничество, так и конкуренция.

Хо Фупэн сказал, что ведущие мировые автопроизводители предпочли открыть в Китае заводы и исследовательские центры. Этот стратегический шаг выгоден для технологических инноваций в области разработки автомобилей NEV и перехода к производству подобных автомобилей.

На основе конкуренции и сотрудничества с зарубежными коллегами китайские автопроизводители создали прочную конкурентную среду, добавил он, приведя пример Tesla в качестве образца здорового соперничества между отечественными и зарубежными автопроизводителями.

В связи со стремительным развитием новой энергетики ожидается увеличение числа рабочих мест, а в смежных секторах - более быстрый рост. Как нарождающаяся отрасль стратегического значения, этот сектор готов стать новым двигателем роста мировой экономики, сказала Цюй Фэнцзе.

ТОРГОВЫЙ ПРОТЕКЦИОНИЗМ - РЕАЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ

Из-за замедления темпов экономического роста и внутренней политики в некоторых странах глобализация и многосторонность в торговле в последние годы столкнулись с некоторыми трудностями, что привело к подъему торгового протекционизма.

Призрак торгового протекционизма бросил тень на мировую экономику. Критики утверждают, что такая политика противоречит принципам открытых рынков и международного сотрудничества.

Хо Фупэн был прямолинеен в своей критике, заявив, что торговый протекционизм не в состоянии решить внутренние промышленные проблемы и нарушает стабильное функционирование глобальной производственной цепочки сектора по производству NEV.

Последствия протекционистской политики выходят за рамки экономических потрясений. Он предупредил, что такие меры не способствуют глобальному переходу на низкоуглеродную экономику. Учитывая значительный вклад Китая в развитие глобального потенциала в области освоения возобновляемых источников энергии, протекционизм может препятствовать прогрессу в области устойчивого развития во всем мире.

Дин Вэйшунь также выразил обеспокоенность, заявив, что это влияет на "зеленую" трансформацию и подрывает коллективные усилия по всему миру в борьбе с изменением климата.

"С одной стороны, размахивать знаменем "зеленого" развития, а с другой - дубинкой протекционизма", - сказал Дин Вэйшунь. "Это типичный случай противоречия, который можно охарактеризовать как "двойные стандарты". В конечном счете, это также нанесет ущерб реализации глобальных целей в области низкоуглеродного развития и борьбы с изменением климата", - добавил он.

Цюй Фэнцзе критически оценила политические мотивы протекционизма США, предположив, что он используется как инструмент критики экономической системы и модели развития Китая, а также в целях ослабления влияния и репутации Китая в международном сообществе.